路(lu)面平整度儀在電子技(ji)術方面，采用了(le)*的(de)微(wei)機處理和(he)大規模(mo)集成(cheng)電路(lu)技(ji)術，提高(gao)了(le)整機的(de)集成(cheng)度，增(zeng)加了(le)主機內(nei)存(多(duo)達(da)512K)，可連(lian)續測919公里并可存下(xia)全部數(shu)據(ju)，減少(shao)了原儀器(qi)中許多不必要的(de)接插件從而增(zeng)加(jia)了系(xi)統工作(zuo)的(de)可靠性(xing)，使(shi)整(zheng)機系(xi)統的(de)各項(xiang)性(xing)能更穩定。儀器(qi)自動(dong)計(ji)算距離，每測1000個(ge)(ge)點(dian)自動保存(cun)為一個(ge)(ge)記錄，同時(shi)計算結果(guo)并顯示，采(cai)樣間距(ju)0.05米、0.1米可選(xuan)(通常(chang)取0.1米(mi))。

路面平整度儀(yi)【技(ji)術參(can)數】

小轉(zhuan)彎(wan)直徑(jing)：Ф5m

檢測速度：≤12Km/h

非檢(jian)測情況：

下牽引速(su)度：＜25Km/h

一、連續(xu)式平(ping)整(zheng)度儀檢測平(ping)整(zheng)度工作(zuo)原理

在國外連續式(shi)平整(zheng)度儀有4輪、8輪、16輪式等很多種類。我國(guo)JTJ 059-95<公路(lu)路(lu)基路(lu)面現場測試規程(cheng)>規定的標(biao)準(zhun)儀器僅僅限于(yu)3m 8輪平整(zheng)度儀(yi)，因此又有(you)很多人把我(wo)們(men)在用(yong)的連續式平整(zheng)度儀(yi)稱為八輪儀(yi)。八輪儀(yi)檢(jian)測(ce)時由其他車輛(liang)牽引(yin)，以5km/h的速(su)度(du)行(xing)駛(shi)(不(bu)得超過12km/h)。可以每10cm自動采集路(lu)面凹凸(tu)偏差值(zhi)，相當(dang)用(yong)三米直尺中間(jian)位置的間(jian)隙值(zhi)。然后用(yong)此(ci)間(jian)隙值(zhi)按(an)每100米計算，得到(dao)的標(biao)準(zhun)差(cha)作(zuo)為(wei)路(lu)面(mian)平(ping)整(zheng)度指標(biao)。(公式見JTJ 059-95 P36式7.2.4)

八輪儀在路面驗(yan)收(shou)時使用(yong)得多(duo)。

由(you)路面(mian)縱斷面(mian)的數據得到平整度(du)的方法(fa)是基于IRI的(de)定義來計算的(de)。IRI是道路不平度(du)指(zhi)數(International Roughness Index)的縮寫。IRI評價指(zhi)標以(yi)四(si)分子(zi)一車輛為數學計算模型，得(de)到位移、速度(du)、加速度(du)關系的(de)兩階微分方(fang)(fang)程，由此方(fang)(fang)程得(de)到一個四(si)維方(fang)(fang)程組。在此方(fang)(fang)程組中，變量就是路面(mian)的(de)高(gao)程值(或相對高(gao)程值)。這(zhe)樣既(ji)具(ju)備了動態系統(tong)的(de)優點，又避(bi)免了實際動態測量特性隨時間(jian)變化的(de)缺陷。該指(zhi)標幾乎與世界上所(suo)有(you)的(de)不平度(du)儀的(de)測量都是可(ke)以(yi)換算或兼容。

激光路面平整度(du)測(ce)(ce)(ce)定儀(yi)是一種與路面無接(jie)觸的(de)測(ce)(ce)(ce)定儀(yi)器，測(ce)(ce)(ce)試速(su)度(du)快，精(jing)度(du)高。它(ta)還可以同時進行縱斷面、橫(heng)坡(po)、車轍等測(ce)(ce)(ce)量(liang)。它(ta)克服了八輪儀(yi)速(su)度(du)慢和(he)受路面雜物(wu)干擾的(de)缺點。在(zai)已通車的(de)公里上，用(yong)它(ta)進行檢測(ce)(ce)(ce)優點突出。